Volume utile
5,5 à 6,6 m³
Longueurs
Compact : 4,90 m · Long : 5,14 m · Extra-long : 5,37 m
Couchage
2 à 4 selon aménagement
Homologation
VASP (passage DREAL)
Le porteur
Le Vito se choisit d’abord pour son agrément routier : propulsion (rare dans la catégorie), direction précise, insonorisation soignée. Trois longueurs — Compact 4,90 m, Long 5,14 m, Extra-long 5,37 m — pour 1,91 m de haut : il reste compatible avec la plupart des parkings. Sa modularité d’origine (rails, sièges) en fait une excellente base pour les configurations familiales : nous avons déjà livré des Vito 4 et 6 places optimisés.
Ses limites : pas de version toit haut sur cette génération — la hauteur intérieure plafonne à 1,39 m, c’est le toit relevable qui apporte la vie debout. La largeur intérieure de 1,69 m rend le couchage transversal très juste pour un adulte. Et la charge utile dépend fortement du PTAC choisi : un point qu’on verrouille en pré-étude, surtout avec un aménagement bois massif.
Fiche porteur
Données constructeur
Longueurs disponibles
Compact : 4,90 m · Long : 5,14 m · Extra-long : 5,37 m
Hauteur
1,91 m (toit unique)
Volume utile
5,5 à 6,6 m³
Charge utile
694 à 1 218 kg selon PTAC
Couchages après aménagement
2 à 4 selon aménagement
Homologation
VASP (passage DREAL)
Possibilités
Sièges homologués, couchages et rangements : la famille complète voyage et dort à bord.
Cuisine, eau, électricité à demeure : un vrai camping-car dans 5,14 m, homologation comprise.
Modules démontables pour conserver l'usage utilitaire d'origine.
La hauteur debout à l'arrêt et 2 couchages de plus, sans toucher au gabarit routier.
Plan de travail, rangements métier, alimentation électrique dimensionnée pour vos outils.
Batterie lithium, convertisseur, chauffage stationnaire : l'hiver ne décide pas de vos week-ends.
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Aller plus loin
Questions fréquentes.
Le Long (5,14 m) est le meilleur compromis : 2,83 m de chargement pour un encombrement raisonnable. L’Extra-long (5,37 m) gagne 23 cm précieux en couchage longitudinal ; le Compact privilégie la ville.
Oui — nous l’avons fait : sièges conservés ou réimplantés, couchages et rangements optimisés autour. La configuration exacte dépend des places homologuées sur la carte grise.
Pour la propulsion et l’agrément routier, souvent aussi pour le prix à l’achat en occasion. Les deux gabarits sont proches ; l’arbitrage se fait sur l’usage et l’état du marché au moment du projet.
Le passage en DREAL et le certificat VASP font partie intégrante de notre prestation. Vous repartez avec un véhicule en règle, prêt à circuler.
